Распоряжение Первого заместителя Главы администрации города Липецка от 22.06.1998 № 850-р
О введении в действие инструкции на горэлектротранспорте (троллейбус)
Р А С П О Р Я Ж Е Н И Е ПЕРВОГО ЗАМЕСТИТЕЛЯ ГЛАВЫ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА ЛИПЕЦКА 22.06.1998г. г.Липецк N 850-рО введении в действие инструкциина горэлектротранспорте (троллейбус) В целях дальнейшего совершенствования методов управления иконтроля за работой горэлектротранспорта, в связи с началом опытнойэксплуатации новой системы управления и визуального контроля заработой троллейбусов на маршрутах утвердить и принять к исполнению с 1сентября 1998 г. "Временную инструкцию о порядке классификации иучета выполненных рейсов на городских троллейбусных маршрутах". Директорам предприятий: ЛПГЭТ - Малинину А.С., ПЭП - ПашенцевуС.М. провести необходимую подготовительную работу для внедрениявышеуказанной "Инструкции". Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю засобой.Первый заместительглавы администрациигорода Липецка В.В.Полухин ВРЕМЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ о порядке классификации и учета выполненных рейсов на городских троллейбусных маршрутах, с учетом внедрения системы визуального контроля за работой транспорта I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. План выпуска подвижного состава на линии, в котором четкооговорено количество троллейбусов, на каких маршрутах они должныработать, согласовывается с Липецким предприятием горэлектротранспортаи утверждается распоряжением главы администрации г. Липецка. 1.2. На основе утвержденного плана выпуска троллейбусов на линиюпассажирское эксплуатационное предприятие составляет расписаниедвижения, которое после согласования с ЛПГЭТ утверждается первымзаместителем главы администрации г. Липецка, курирующим работу ПЭП. 1.3. Утвержденное расписание движения троллейбусов являетсяобязательным для работников ЛПГЭТ и ПЭП. Все изменения в расписаниидвижения троллейбусов согласовываются пассажирским эксплуатационнымпредприятием с главным управлением городского транспорта и первымзаместителем главы администрации г. Липецка, курирующим работу ПЭП. 1.4. Уровень обслуживания населения на троллейбусных маршрутахоценивается количеством и качеством исполненного движения,безопасностью перевозок пассажиров. 1.5. Час "пик" определяется следующими временными отрезками:утренний час "пик" - с 7.00 до 9.00 часов, вечерний час "пик" - с16.00 до 19.00 часов. II. ОРГАНИЗАЦИЯ И РУКОВОДСТВО ДВИЖЕНИЕМ 2.1. Уточненные списки водителей и п/с, имеющих допуск к работена том или ином маршруте, и другие изменения, происходящие в списочномсоставе водителей и с инвентарем подвижного состава, передавать помодему в ПЭМ по мере издания приказов ЛПГЭТ по этим вопросам. 2.2. Основанием для организации движения троллейбусов являетсянаряд-выпуск подвижного состава на линию в рабочие и выходные дни,разрабатываемый отделом эксплуатации ЛПГЭТ, согласно утвержденномурасписанию, и передается по модему ежедневно не позднее 17.00 час., ауточненный наряд-выпуск - не позднее 8.00 часов утра следующего дняоператору АСУ ПЭП по троллейбусам. 2.3. Оператор АСУ ПЭП по троллейбусам является оперативнымраспорядителем движения троллейбусов по всей сети города, всеоперативные изменения направления и размеров движения, а также выпускна линию и возврат в депо подвижного состава вне расписания и выпускспецподвижного состава (обкатка п/с, учебного п/с, служебного п/с)осуществляются только с его разрешения. В случае самовольного выезда троллейбуса на линию, даннаяподвижная единица не учитывается ни в факте выпуска, ни в транспортнойработе. 2.4. Троллейбусы, не оборудованные или с неработающейрадиостанцией (в комплексе с другим оборудованием, позволяющимработать с АСУ ПЭП) для работы на линии не допускаются и к выпуску неподлежат. 2.5. В утренние и вечерние часы "пик" регулировочные мероприятияпо вводу движения троллейбусов в график оператором АСУ ПЭП непроизводятся, за исключением случаев невозможности движения п/с позапланированному маршруту. При выполнении оператором АСУ ПЭП по троллейбусам приемоврегулировки движения, рейсы могут укорачиваться, удлиняться илиосуществляться по измененному направлению. 2.6. Работая на городских маршрутах, водитель троллейбуса обязансообщать оператору АСУ ПЭП обо всех нестандартных ситуациях (обрывконтактного провода, задержка движения, ДТП и т.д.), произошедших налинии. В случае схода троллейбуса по технической неисправности,самовольного захода в парк, движения по заданному маршруту безпассажиров или самовольное изменение маршрута движения, если водительподвижной единицы об этом не сообщил оператору АСУ ПЭП и не обосновалправильность своих действий, часть выполненного рейса (или весь рейс)не засчитывается и не включается в транспортную работу. 2.7. Оператор АСУ ПЭП по троллейбусам имеет право переключать инаправлять водителей троллейбусов для работы на другие маршруты,учитывая их уровень подготовки и сложность профиля маршрута. 2.8. Порядок движения, расстановка, производство маневровых работна каждую конечную станцию разрабатывается службой эксплуатацииЛПГЭТ. III. ПОНЯТИЕ РЕЙС. ОЦЕНКА И УЧЕТ ВЫПОЛНЕННЫХ РЕЙСОВ 3.1.1. Рейс - это пробег троллейбуса от одной конечной станциимаршрута до другой. 3.1.2. Рейс нулевой - это пробег троллейбуса от депо до конечнойстанции маршрута или от конечной станции до депо, а также пробегтроллейбуса с любого остановочного пункта маршрута до депо в случаеего схода по технической неисправности или другой причиныневозможности выполнения запланированного рейса. 3.1.3. Рейс оборотный - это пробег троллейбуса от одной конечнойстанции маршрута до другой и обратно. 3.1.4. Рейс укороченный или удлиненный - это пробег троллейбусаот конечной станции до любого промежуточного пункта маршрута, имеющегоразворотное кольцо. 3.1.5. Рейс по пробегу - это пробег троллейбуса по измененномуили укороченному маршруту, или по своему маршруту, при выполнениикоторого водитель подвижной единицы уложился в заданное время пробега,определенное оператором АСУ ПЭП по троллейбусам. 3.2. Фактически выполненные рейсы оцениваются как регулярностью,так и качеством движения. 3.2.1. Регулярными рейсами считаются - фактически выполненныйрейс по расписанию от начального до конечного пункта или рейс попробегу, организованный не по вине предприятия горэлектротранспорта,имеющие 100% выполнение плановых отметок на всех контрольных пунктах,в том числе и конечном с отключениями от планового времени внормативных пределах: +2 минуты (опоздание) или - 1 минута (нагон) намаршрутах, где интервал между выходами троллейбусов более 3 минут, иплюс - минус 1 минута - на маршрутах с интервалом движения менее 3минут. Отправление в рейс с начального пункта осуществляется строго пографику. 3.2.2. Рейсы, при выполнении которых не соблюдено хотя бы одно извышеперечисленных условий - считаются нерегулярными. 2.2.3. Регулярные рейсы, выполненные без нарушений линейнойдисциплины, считаются качественными. 3.2.4. Нерегулярные рейсы, рейсы по пробегу, организованные повине предприятий горэлектротранспорта (опоздание, задержка, движение,выезд после ремонта, ДТП), а также регулярные рейсы, при выполнениикоторых выявлены различные нарушения линейной дисциплины и требованийкультуры обслуживания пассажиров, считаются некачественными. 3.3. Рейсы, не выполненные из-за задержки движения троллейбусовпо вине ЛПГЭТ, из плана не исключаются, а все последующие фактическивыполненные рейсы подвижным составом до ввода его в основноерасписание засчитываются следующим образом: 3.3.1. Всем троллейбусам, попавшим под задержку, первые рейсыпосле начала движения бракуются (нерегулярные). 3.3.2. Последующие рейсы, до ввода в основное расписание,засчитываются как рейсы по пробегу, нормируются оператором АСУ ПЭП ипри выполнении заданного времени пробега считаются регулярными (но некачественными), если заданное время пробега не выполняется, тонерегулярными. 3.4. Рейсы, не выполненные из-за задержки движения троллейбусовне по вине ЛПГЭТ, восстанавливаются, но засчитываются какнекачественные, а все последующие фактически выполненные рейсыподвижным составом до ввода его в основное расписание засчитываютсякак регулярные и качественные. 3.5. В связи с тем, что в часы "пик" оператор АСУ ПЭП потроллейбусам регулировочные мероприятия не производит, независимо оттого по чьей вине произошла задержка движения, троллейбусы продолжаютдвижение по плановым маршрутам до окончания часа "пик", послеокончания которого вводятся регулировочные мероприятия. До ввода восновное расписание учет рейсов троллейбусам, которые попали подзадержку, осуществляется следующим образом: Если задержка движения произошла по вине ЛПГЭТ, то учет рейсовидет так, как изложено в п.п. 3.3.1 и 3.3.2 настоящей инструкции. Если задержка движения произошла не по вине ЛПГЭТ, то учет рейсовидет так, как изложено в пп. 3.4. 3.6. При отмене расписания, когда время оборотного рейса ненормируется, плановое количество рейсов будет равно фактическому. 3.7. Оценка нулевых, укороченных, удлиненных и с измененнымнаправлением рейсов осуществляется исходя из затраченного времени напробег согласно расписанию относительно времени, установленногорасписанием на рейс своего маршрута. 3.8. В случае выхода подвижного состава из парка после ремонтаили опоздания с выходом из парка, оценка фактически выполненных рейсовдо ввода в основное расписание производится также, как в пункте 3.3.2данной инструкции. 3.9. Оператору АСУ ПЭП по троллейбусам представляется право вмежпиковое время в случаях невозможности организовать укороченный рейсиз-за временного или другого фактора, поставить троллейбус в отстойна конечной станции до ввода в график. 3.10. Оценка рейсов по всем маршрутам движения троллейбуса, привозможных случаях схода подвижной единицы по ТН, изложены в приложенииN 1, которые согласовываются с ЛПГЭТ. В случае, когда водитель допустил нарушение линейной дисциплины,некачественным будет считаться весь фактически выполненный рейс. 3.11. Вся информация о работе всего троллейбусного парка поформам, согласованным с ЛПГЭТ, на городских маршрутах за сутки икаждого водителя в отдельности представляется в ЛПГЭТ на следующийдень по модему. 3.12. Акты-рапорты, докладные на водителей, допустивших нарушениетрудовой дисциплины, и другие материалы за прошедший деньнаправляются в ЛПГЭТ на следующий день по модему. IV. ПОРЯДОК ВРЕМЕННОГО ПРЕКРАЩЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ, ВЫЗВАННОГО СТИХИЙНЫМИ ЯВЛЕНИЯМИ ИЛИ ИЗМЕНЕНИЕМ ДОРОЖНО - КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ 4.1. Порядок временного прекращения движения трамваев итроллейбусов установлен "Руководством по временному прекращениюдвижения автобусов, троллейбусов и трамваев в неотложных случаях,вызванных стихийными явлениями или изменениями дорожно-климатическихусловий, утвержденным Департаментом автотранспорта и согласованным сФедеральным дорожным департаментом Минтранса России 16 января 1996года". Все ранее применяемые на городском пассажирском электротранспортеинструкции, касающиеся оценки и учета движения и действийдиспетчерского персонала по руководству движением троллейбусовотменяются. Директор ПЭП С.М.Пашенцев Директор ЛПГЭТ А.С.Малинин